【電車世代】一文搞懂鴻海MIH 為什麼喊「當電動車的Android ... | 合法除蟲公司

為什麼鴻海這時候要跳出來做MIH平台？這主要是因為在電動車時代，汽車市場起了巨大的新變化，除了傳統車廠外，還多了兩股來勢洶洶的新勢力：IT科技業、 ...

相信關心電動車產業的讀者，都對鴻海近年來最具野心的計畫 MIH 電動車平台非常熟悉。他們找來蔚來汽車共同創辦人鄭顯聰擔任執行長，並由鴻海技術長魏國章操刀軟體，堪稱 MIH 兩大門神；到現在為止，全球已有 1,625 間企業、組織加入平台，業界反應非常熱烈。

而他們最響亮的口號，就是那句「要當電動車的 Android」了！鴻海憑什麼有這底氣呢？ 今天就要來跟大家好好討論這個話題。

當然，世界各國紛紛喊出要在 2030-2040 年汽車全面電動化，是所有投入電動車的企業最主要的市場驅動力，光是美國就準備釋出 1,740 億美元電動車的利多計畫，還打算準備把聯邦政府全部用車轉為電動化；至於減碳最大力的歐洲就更不用說，挪威、荷蘭就準備在 2025 年全面禁止新售汽油車；英國、德國、法國、瑞典、丹麥等在 2030 年也會陸續跟進（工研院）。

但為什麼鴻海這時候要跳出來做 MIH 平台？這主要是因為在電動車時代，汽車市場起了巨大的新變化，除了傳統車廠外，還多了兩股來勢洶洶的新勢力：IT 科技業、以及電動車新創。

在 IT 科技業部分，蘋果、小米都有意整合自家科技推出自有品牌的電動車，還有 SONY 跟華為動作也不小，分別推出了「Vison-S」、 「Arcfox Alpha S」， 展現對電動車的濃厚興趣。

第二股勢力則是以特斯拉為首的「電動車新創」，除了特斯拉之外，像 Fisker、Lucid、Rivian，或是中國的蔚來、小鵬等皆數此類。

簡單來說，鴻海想做的生意就是想把電動車裡「三電」電機、電池、電動系統，其中的 2.5 項電機、電池還有部分電控系統，跟底盤一起包辦起來，讓 IT 科技業、電動車新創可以「只煩惱底盤以上的事」，專心打磨軟體開發、行車體驗或其他環節，進而開發出量少但體驗獨特的車款。至於傳統車廠，則是可以以供應關鍵的三電零組件，或共同出資合作。

那 IT 科技業、電動車新創憑什麼買單？這主要是出在傳統企業「垂直分工」跟科技業「水平分工」的差異。電動車跟燃汽車最大、最根本的差異在於一台燃油汽車零件數量高達 3 萬件，但電動車只要一半至三分之一，特別在工業 4.0 自動化幫助下，電動車整台設計複雜度大幅降低，生產流程比燃油汽車簡單許...